今年，中国和欧洲一直在争全球电动汽车销量榜的头把交椅，但是，车买完了还得开，尤其开电动汽车，要是家里没私桩，充电就是头等大事。
然而，在充电这件事上，欧洲车主的幸福感碾压了中国车主。
最近，英国首家电动汽车专用服务站正式开业，咖啡店、连锁便利店、邮局等基础设施应有尽有，还有会议室、健身房、儿童游乐区等，有了这样的充电站，你还会担心车辆充不上电，担心充电时没处打发时间？
这样“壕”无人性的充电服务站，未来还要在英国开满100家。
豪华充电站配建光伏发电站
这个电动汽车专用服务站，位于英格兰埃塞克斯郡的布伦特里，由英国可再生能源开发商Gridserve与日立资本英国公司建设，Gridserve打算花10亿英镑在全英推广充电站项目，这里算是一个样板间。
与普通充电站不同，这个服务站里有36个不同类型充电桩：350kW直流快充桩、90kW直流快充桩、22kW交流慢充桩，还有6个特斯拉V3超充桩。
“我们努力满足各种电动汽车的需求。”Gridserve总经理托丁顿·哈珀称，这里不仅能为雷诺Twizy和斯柯达Citigo-e iV这类老式或廉价电动汽车充电，也能让特斯拉用上超充。
Gridserve不用担心电力来源，每个服务站上方都铺设了太阳能电池板，还配建了一个面积60英亩的光伏发电场。
光伏发电场每年发电10千兆瓦时，一年足以为5000辆电动汽车充电。
服务站还拥有一个6兆瓦时的大型电池，储存的能量足以让一辆电动汽车连续驾驶24000英里(约38624公里)，还可以为用电高峰储能，帮助平衡当地电网。
开业两周前，投资方担心没人会来，哈珀却认定会有人来，“电动车主希望在超市购物时，车的电量不但不会掉，甚至还能增加。”
这正是Gridserve充电站的最大优势，车主只需要把车停下充电，就可以去Costa喝杯咖啡，去WH Smith连锁便利店买点零食，或去邮局收寄物件，在豪华会议室里开一个电话会议……
Gridserve一楼有超市和Costa
甚至，还可以在健身房里踩完健身单车后，用服务区的淋浴设施洗个热水澡。
最绝的是，就连充电站里的健身单车，也可以发电蓄电……
充电站开了没几天，生意就很火爆，特斯拉Model 3、日产聆风、保时捷Taycan和马自达MX-30都来这里充电。
“便宜、方便、无忧，完全按照车主需求设计的Gridserve。”哈珀说这正是这个项目的初衷。
下雨天充电，车主都在Gridserve室内休息
看完Gridserve宾至如归的服务，没有私桩的中国车主一定会酸，没准还有一点心痛。
别奢望咖啡、购物、健身、淋浴了，对中国的电动车主来说，不用转战两三个充电站，就能找到一个既没被油车占位，充电桩又完好无损的地方，都比一进商圈就找到车位还来得兴奋。
每一位电动车主的手机里，都装满了七七八八的充电APP，然而再多的APP，也缓解不了他们的里程焦虑。
APP经常告诉你，某处充电站只有一辆车正在充电，还有7个充电桩空着。
可你跑去一看，8个充电桩前都停着燃油车，确实有辆车在充电，停在犄角旮旯，连着一根从充电桩上抻出来的电缆。
再凑近一瞧，就连这车旁边，还停着两辆车在排队。
就算没有油车占位，也有可能撞到一些奇葩的反人类设计。
比如这个充电桩，国家电网，根正苗红，可在入口处杵着这排石头墩子是要搞哪样？
也多亏车主开的是辆宏光MINI EV。
“绝对不能把续航用得太干净。”没有经历过充电站的毒打，你永远感受不了电动车主实践出来的真知。
电动车主永远不知道，APP里显示能用的充电桩，到底能不能用，充电桩的可用性，就跟薛定谔的猫一样充满不可知性。
但他们一定知道，哪里的充电桩坏了，又坏了几个，是贴着“设备故障，暂停使用”，还是索性连屏都被砸得粉碎。
更绝的是“僵尸”充电桩。
来自央视新闻
就像安徽这个停车场，100多个充电桩，一个都无法用。手机扫码是乱码，拨打400电话又提示号码不存在。
有的充电桩外壳锈迹斑斑，有的充电枪散落一地积满灰尘，要是电量见底的时候误入此地，那真是叫天天不应叫地地不灵。
赚不了钱的电桩越装越远
这种局面，其实极不合常理。
按理说，路上跑的电动汽车越来越多，充电设施也应该越来越完善，服务质量也应该越来越优秀。
官方数据显示，到今年10月，中国充电基础设施累计数量为149.8万台，同比增加30.9%，量其实不少。
可是单看今年前10个月充电桩的增量，共计27.9万台，同比其实减少了17%，也就是说，充电桩的建设脚步正在放缓，因为许多投资方发现，这是一门赔钱生意。
目前，公共充电桩能不能盈利，取决于单桩利用率和充电服务费。
电费一般参照当地电费定价，服务费基本保持在0.5元-0.8元/kWh，获利空间有限，因此利用率才是盈利的关键。
东北证券曾做过测算，一个拥有10个桩，单桩功率为30kW的公用充电站，在服务费为0.5元/kWh的情形下，哪怕有补贴，利用率至少要达到6%才能保持盈亏平衡，可是目前国内公用桩使用率一般在4%左右，无法实现盈利。
这也是“僵尸”充电桩逐渐变多的一个原因，充电运营公司业绩不理想，维护不善，设备老化。
为了控制运营成本，许多充电站的选址也越来越偏僻，更别提配建车主服务设施了。
这点，做得最优秀的还是特斯拉。
不久前，特斯拉投资了4200万元，在上海超级工厂附近建厂，初期规划年产1万个超级充电桩。
预计到2020年底，特斯拉将建成近650个超级充电站，5000余个超级充电桩。
特斯拉的超级充电站，选址通常位于餐厅、购物中心、WiFi热点附近，车主至少不用顶着风吹日晒雨淋，也不用等得百无聊赖，对着一堆建筑垃圾吐着忧愁的烟圈。
这正因为特斯拉的超级充电站，都建在相对繁华的地方，再加上充电功率大，所以单桩利用率远高于其他充电站，而优质的充电服务，也是助推Model 3销量暴涨的一个理由。
欧美加油站开始配建充电桩
在欧洲，加油站的主要收入并不是来自汽油，而是汽水和薯片。
英国石油、荷兰皇家壳牌和道达尔都曾表示，零售领域的食品杂货和零食的利润才叫高。
即便在电动汽车时代，零售仍是吸引车主停靠的理由。
车主加油可能只需几分钟，但电动汽车充电最快也需15分钟，车主喝杯咖啡或购物的可能性就会大增。
许多欧洲企业，正在推进在加油站内部署充电桩。
英国石油在2018年收购了一项电动汽车充电业务，去年将首个充电桩部署到了加油站内。
到2021年，英国石油将在加油站推出400个超快速充电桩。
今年6月，德国也宣布将在14000个加油站内增设充电桩。
位于马里兰州塔科玛公园的RS Automotive，则是全美第一个完全转换为电动汽车充电站的加油站。
汽油价格表换成了蓝白相间的标牌，前来充电的客户，多为电动出租车和电动警车。
自1997年以来，老板德佩斯瓦尔·多利一直经营着加油站和修理站。
在经历过不良合约、油价起伏和洗劫便利店事件后，多利在2017年决定关闭加油站，拆除了地下储罐，只保留了修理厂。
两年后，他接到马里兰州公共事业部的电话，问他是否想把这里变成一个设备齐全的充电中心。
安装充电桩
于是，多利改造了便利店，摆上了黑色皮革休闲椅，设置了Wi-Fi和手机充电插口。
充电站客人不少，快充通常需要30分钟，就连附近的理发店生意都变好了。
多利的“油改电”项目，靠的是一笔78.6万美元的赠款，来自州政府和巴尔的摩电动汽车研究所的资助。
德国加油站提供电动汽车充电服务，则是德国1300亿欧元经济复苏计划中的一部分投资。
Gridserve的10亿英镑计划，也是英国50亿英镑的能源和基础设施项目投资组合中的11个项目之一。
而Gridserve开业的前几周，英国刚刚宣布将于2030年起停止销售燃油新车。
“2020年，英国售出的新车中，只有不到10%是电动汽车。”伍德·麦肯齐首席分析师汤姆·黑格蒂表示，要达到100%，整个供应链都将付出巨大努力，并确保有足够的快速充电基础设施作为支撑。
谁也不能确保Gridserve的理念一定会成功，但至少它提供了一种方向，让电动车主丢弃焦虑症，充满电后神清气爽重新出发。
这一点，中国也应该迎头赶上，我们有五星级高速服务区，甚至还有五星级公厕，没道理没有五星级充电站。
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