2021年刚开年，特斯拉就打出王炸，国产Model Y正式上市，长续航版起售价33.99万元，较官网预售价下调了14.81万元；高性能版更是一举下调了16.51万元。
价格一公布，特斯拉官网就因访问量激增一度瘫痪，特斯拉各处线下门店也人头涌动，有传闻称，Model Y预订10小时爆单超10万……
无论传闻真假，Model Y注定会成为爆款，问题是，现在入手Model Y真的合适吗？
Model Y一比就有性价比
一直以来，人们以为特斯拉的潜在用户，就是中国造车新势力的潜在用户。
所以，去年5月，当国产特斯拉Model 3价格下调至27.15万元时，理想CEO李想称是“灭顶之灾”，小鹏股价当天暴跌6.98%。
可是到了年底，大家才发现是虚惊一场，中国造车新势力销量纷纷创下历史新高，Model 3降价非但没有杀死造车新势力，反而共同做大了电动汽车市场。
被分走蛋糕的，其实是BBA这样的传统豪华品牌。
乘联会数据显示，去年11月，Model 3以21604辆的成绩，斩获当月豪华中型轿车销量冠军。
2020年1-11月，Model 3累计销量达到113655辆，而奥迪A4为123337辆，宝马3系为139176辆，奔驰C级为142955辆。
因此，当Model Y成功激发起人们的购买热情，最紧张的应该是奥迪Q5、奔驰GLC和宝马X3。
在中国，豪华品牌中型SUV普遍价格虚高，哪怕扣除终端市场优惠，依旧比美国市场要贵50%甚至100%。
两相比较，特斯拉Model Y的定价就太厚道了。
Model Y长续航版，中国卖33.99万元，美国卖49990美元（约合人民币32.29万元）；
Performance高性能版，中国卖36.99万元，美国卖59990美元（约合人民币38.75万元）。
对Model Y准车主来说，以后会不会被割韭菜不知道，至少现在没有被人双标。
而且，Model Y不用交购置税，如果在限牌城市，购置成本可能比同配置的BBA车型要低10万以上，这样一比，性价比立马出来了。
Model Y的降价空间超你想象
然而，Model Y的性价比，只能算相对的性价比。
虽然Model Y车身尺寸比Model 3大，但两者共享平台，共享75%零部件，起售价却高了足足9万元。
要是你知道Model 3的物料成本有多低，就知道Model Y卖得一点都不便宜。
华尔街曾委托工程咨询公司，拆解过两台Model 3做成本核算，发现利润率超过30%，是市面上最赚钱的电动汽车。
国产之后，Model 3的成本更低，多家证券公司研报分析，去年年底，物料成本就可以降到16-17万元。
为了进一步压缩成本，Model Y还采用了一系列创新技术。
Model 3（左）中的70个零件整合成了Model Y（右）中的2个零件
比如，Model 3零件总数从Model S/X的3万个下降到1万个，最后却在白车身的铝铸件上耗费了太多成本，因此Model Y采用了可以将70个零部件合为一体的铝铸工艺，甚至为此专门研发了新型铝合金材料，定制了足以压铸出Model Y整个后车体的压铸机。
Model Y整车线束长度只有700米，创造了业界新纪录，而Model 3是1.5公里，Model S则是3公里。
Model Y还改进了车顶内衬，摒弃了Model 3传统的纤维复合材料，转而采用注塑成型的塑料结构，成本更低，更易于装配。
因此，就算Model Y的成本比Model 3高，高得也很有限，而33.99万元的起价，意味着Model Y存在巨大的降价空间。
要知道，从2019年10月开始，国产Model 3前后经历过5次调价，以标准续航后驱升级版车型为例，其价格由35.58万元一路降到今天的24.99万元，降幅超过10万元。
明年今日，你可能会被Model Y的价格吓一跳。
Model Y只能靠降价打开销量
Model Y的产品定位，决定了它不仅有降价空间，也有很强的降价动机。
马斯克在2019年3月就说过，Model Y的销量应该超过特斯拉现有其他所有车型的总和。
那肯定得超过Model 3吧？
2020年，特斯拉全年累计交付50万辆车，比2019年的36.8万辆同比增长36%，而这部分增量几乎全部来自中国市场卖出的Model 3，乘联会数据显示，2020年1至11月，Model 3累计销售11.37万辆。
在去年11月中型轿车销量排行榜上，Model 3销量仅次于本田雅阁和大众迈腾，甚至超过了丰田凯美瑞。
而在美国，2020年第三季度汽车销量排行榜上，Model 3卖出了89000辆，同比增长90%，超过丰田凯美瑞，成为第三季度轿车销量的冠军。
Model 3几乎统治了中型轿车市场，但是销量奇迹来自天时地利人和的共同作用，它在这个细分市场几乎没有竞对，如果消费者想选择一辆中型电动汽车，几乎只有Model 3一个选择。
Model Y面临的局面完全不同，别说超越Model 3，就连复制奇迹恐怕都很困难。
在中国市场，蔚来ES6、EC6和Model Y同处一个级别，虽然蔚来整体价格更贵，但堆料更壕、服务更好；理想ONE比Model Y略便宜，但车身尺寸大了一个级别；另外别忘了尺寸略小，但价格要便宜得多的大众ID.4，总之，Model Y进入的电动SUV赛道，竞争要激烈得多。
而在美国，除了大众ID.4，福特也推出了首款纯电SUV——Mustang Mach-E，这款车将直接挑战Model Y的市场地位。
中美之外，欧洲市场销量增长最快，但Model Y这样的中型SUV，却从来不是消费者的主流选择。
2020年上半年，欧洲电动汽车销量同比上涨34%，特斯拉却同比下降了18%。
去年10月，大众ID.3超越雷诺ZOE，位列欧洲电动汽车销量排行榜第一，特斯拉Model 3却跌出前十。
这不单单是产能和供应链的问题，关键在于，特斯拉的车型过于单一，入门就是中型轿车和中型SUV，缺乏欧洲市场偏爱的紧凑型车和小型车。
对欧洲的消费者来说，Model 3太大，为不必要的额外尺寸负担更多支出并不划算，而且欧洲人也更注重车辆品质，相比特斯拉的极简风格和拉胯工艺，奥迪e-tron、奔驰EQC和宝马iX3反而更受欢迎。
因此，一旦Model Y无法迅速打开局面，不断降价，几乎是特斯拉拉动销量的唯一手段。
马斯克想做电车时代的T型车
当然，降价是把双刃剑。
正如蔚来李斌所说，降价会对品牌、对消费者的忠诚度造成极大伤害，并承诺蔚来不会用降价的方式来提升销量。
此番Model Y降价上市，李斌也只是淡淡表示，“我们不会让先买蔚来的车主吃亏。”
Model 3频繁降价，确实让一部分潜客变成了“等等党”，也让一部分高价入手的老车主，抱怨自己被“割了韭菜”。
特斯拉不是没有意识到这个问题，所以就在前几天，特斯拉全球副总裁陶琳还信誓旦旦说，特斯拉国产化率目标已基本实现，未来继续降价可能性不大。
问题在于，马斯克才是特斯拉的话事人，特斯拉的品牌溢价堪比豪华品牌，但马斯克完全没把品牌溢价当回事，他唯一的目标就是卖出更多特斯拉。
特斯拉为什么要用Model命名车型？因为20世纪有一款改变世界的车——Ford Model T。
从1909年至1927年，福特通过流水线降本增效，把T型车价格从850美元降至300美元以下，前后售出了1500万辆，第一次把汽车变成了普惠大众的商品。
马斯克和特斯拉，就是想做21世纪电动汽车时代的Model T。
去年年中，特斯拉财报电话会上，马斯克就抱怨特斯拉价格太高，必须推出一款比Model 3更便宜的车型。
去年10月21日，马斯克在特斯拉第三季度财报电话会上，又说降价只是希望让特斯拉更加实惠，让更多人消费得起。
“要把实惠和价值两个概念区分开，如果因为我们的车太贵，消费者没有那么多钱，无论产品的价值定位如何都卖不出去，所以降低价格很重要，这样消费者才会真正的购买它。”马斯克说，特斯拉不应该是人们无法承受的产品。
马斯克还表示，为了实现这个目标，特斯拉会持续大幅降低生产成本。
如果这真是马斯克的初心，那Model Y一定不该是现在这个价格，未来降价会比Model 3更快更狠。
如果你是BBA的意向客户，买Model Y当然没问题，但千万别指望特斯拉会死要面子去维护所谓的品牌溢价，很多特斯拉车主在经历了心理落差后已找出症结所在——车主们希望特斯拉是BBA，但特斯拉却想做丰田大众。
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