每年，美国都有超过200人死于与动物相关的车祸。

美国国家公路交通安全管理局数据显示，一旦发生车辆与动物发生碰撞，哪怕侥幸死里逃生，代价也是十分高昂：包括人身伤害、拖车、维修、调查及其他费用，平均每次鹿车碰撞的成本为8190美元（约合53600元）。

轰鸣的车流，无法吓阻驼鹿和熊这样的大型哺乳动物横穿公路，也无法避免无数小动物被车辆轮胎压扁。

仅在美国犹他州的一段高速公路上，两年时间内，就有98头鹿、3头驼鹿、2头麋鹿、1只美洲狮和多只浣熊在车祸中丧生，动物造成的车祸事故超过了100起。

包括佛罗里达州的凯鹿、加利福尼亚州的大角羊、阿拉巴马州的红腹龟在内，目前美国有21种受到威胁和濒临灭绝的物种，生存受到道路的威胁。

而且，此类事故数量正在上升。蒙大拿州立大学西部运输学院一篇关于道路生态项目的论文指出：“在最近报告的15年期间，野生动物与汽车的碰撞事故增加了50%，估计每年有近2百万头大型动物被飞驰的汽车杀死。”

有一种方法，可以有效减少汽车和动物争过马路时的事故，那就是给动物造一座立交桥。

全世界都在为动物造桥

上周，美国犹他州野生动物资源部门在Facebook上发布了一段视频，80号州际公路的一座立交桥上，驼鹿、豪猪、熊、美洲狮、黄腹土拨鼠……都从这里通过了繁忙的高速公路。

“它起作用了！”视频标题中写道。

这座立交桥修建于2018年，耗资500万美元（约合3270万元），宽15米，长98米，横穿六车道，专门为帕利峡谷的野生动物修建。

犹他州的动物立交桥全貌

巨石和原木散落在桥上，与两侧自然景观融为一体，专家原先预计，野生动物可能需要几年来适应新的设施。

没想到，桥刚造好的第二年，桥边架设的摄像机就拍到了驼鹿和麋鹿穿桥而过的画面，甚至还有一只山猫，在一根原木上磨爪子、伸懒腰。

早在20世纪50年代，法国就出现了第一批动物桥梁，而荷兰现在有66座动物立交桥，用来保护獾、野猪和鹿等野生种群。

Natuurbrug Zanderij Crailoo

荷兰北布拉班特省，拥有世界上最长的野生动物立交桥——Natuurbrug Zanderij Crailoo，该桥长达800米，横穿过铁路线、河流、商业园和体育场馆等场所。

班夫国家公园内的一座动物立交桥

加拿大阿尔伯塔省的班夫国家公园，则拥有一个动物专用的地下通道和桥梁系统，该系统始建于1996年，包括6个立交桥和38个地下通道，这也是世界上最具标志性的生态道路基础设施工程。

澳大利亚圣诞岛上则有一座螃蟹桥，帮助5000万只红蟹越过繁忙的公路，继续其迁徙路线。

在华盛顿，则有一条绳索搭建的松鼠桥，可以引导松鼠安全穿过公路。

加拿大温哥华北部的卡普兰奴鲑鱼孵化场，则有一个“梯子”结构的建筑，专门帮助鱼儿逆流而上。

新西兰奥马鲁港口的企鹅地下通道，为企鹅从附近港口回归巢穴提供了安全的通道。

新英格兰的蝾螈隧道

日本铁轨下的乌龟隧道

澳大利亚的绳索桥，每天都有各种不同的小动物从上面经过

为了延续物种的生存

至今为止，在加拿大班夫国家公园，所有动物通道记录的野生生物过境次数超过了14万次。

研究人员发现，一些动物更快学会了如何使用通道。

其中，土狼、黑熊和美洲狮使用次数最多，其次是麋鹿和驼鹿。

班夫国家公园内一对麋鹿沿着引导铁丝去往立交桥

灰熊和狼则要花很长时间才能学会如何走桥，猞猁和狼獾更是需要花上几年才能学会如何使用它们。

但是，一旦哺乳动物走惯通道，就会产生代际学习，幼崽很快就会用上这些便捷的通道。

班夫国家公园内动物立交桥上的景观

这些专门为动物设计的桥梁或隧道，不仅可以有效降低交通事故发生率，挽救单个动物的生命，也是为了物种的生存。

对于野生动物来说，种群想要发展，种族想要壮大，这些通道能发挥巨大的作用。

美国加利福尼亚州，圣塔莫尼卡的山狮栖息地，就受到了高速公路和周围农场的限制。

圣塔莫尼卡山脉资源保护区执行官调查铁丝网对山狮的影响

为了防止动物横穿，高速公路修建了绵延数公里的铁丝隔离带，这限制了山狮的自由恋爱。

最新研究显示，圣塔莫尼卡山脉出生的三只山狮，似乎都是近亲繁殖的结果。

近亲繁殖会导致动物遗传多样性的丧失，并可能导致动物易患心脏病，对疾病的抵抗力下降。

公狮需要扩大领地范围，搭建野生动物穿越通道，是保持圣塔莫尼卡山脉动物遗传健康的关键。

执行官在山狮栖息地做调查

“这是当务之急。”圣塔莫尼卡山脉资源保护区执行官表示。

如果没有安全的方式通过马路，野生动物只能冒险

90号公路则是华盛顿州东西方向重要的经济生命线，穿过卡斯卡德山脉的高山口，那里几乎没有其他道路可用。

高速公路以南的很多动物就被隔离带困在了孤岛上，北靠高速公路，南靠哥伦比亚河，近亲繁殖构成潜在问题。

90号公路上，一座在建的动物立交桥

帕蒂·加维是美国林务局的野生生物学家，也是该州90号公路项目的交通联络员，“当种群找不到彼此时就可能近亲繁殖，进而发生局部灭绝。”

从2015年开始，华盛顿州已经在从西雅图到波士顿的90号州际公路上修建了20个动物通道，其中有6个是地下通道。

目前，鹿和土狼使用这些桥梁已经轻车熟路。

让人和动物保持安全距离

一个多世纪以来，人类一直以高速公路、城市干道和乡村小路来定义道路景观，但是现在，设计师们正在尝试将生态功能融入到设计中。

道路生态学实践始于1970年代的欧洲，道路如何阻碍植物、动物、水和土壤的运动；如何污染地表水和地下水；尾气排放和噪音如何影响栖息地……

这些，都是道路生态学家们重点考虑的问题。

关于动物通道的相关监测数据，已经证明了穿越网络在降低野生动物死亡率方面的有效性。

未来，这些监测数据中获得的经验教训，还可以改善未来动物通道结构设计。

去年，澳大利亚堪培拉公布了建造一条“丝带桥”的方案，在国会大厦和CBD之间的现有公路桥梁上创建一个森林外壳。

森林带可以用作野生动物走廊，连接南北之间的公园，宽度30—100米。“丝带桥”的西边延伸到水中成为湿地，水生植物也有助于改善水质。

动物通道上还设计有林木、草甸、岩石和湿地。岩石和原木都以自然的方式放置，为迁徙的野生动物提供庇护所。

另一个功能区是线性公园，供人通过的独立结构，最大程度减少对野生动植物活动的干扰。

犹他州80号公路上搭建的这座动物桥梁虽然已经奏效，但也反映出公众的保护意识仍需加强。

犹他州的野生动物资源部门一再强调，这座立交桥仅供动物使用，但摄像头还是发现有人在立交桥上行走。

“请远离这座天桥。”该部门通过视频警告人们。毕竟，立交桥的目的，是让人类和野生动物保持安全距离。